日本发条株式会社“退中进印”：解散并清算广州、襄阳座椅子公司

　　横滨总部的一份决议，让两家位于中国、运营十余年的汽车座椅工厂成为历史，同时宣布向印度投入百亿日元布局电动汽车核心部件。

　　日本发条株式会社近日宣布解散并清算其在中国的两家汽车座椅子公司——分别位于湖北襄阳的NHK Seating (Hubei) Co., Ltd.和广东广州的FNK China Co., Ltd.。这两家企业成立于2010年左右，专门为中国市场的日系汽车制造商提供座椅产品。

　　与此同时，该公司宣布向印度投资约100亿日元（约合人民币4.5亿元），建设驱动电机核心生产线。这场战略调整的背后，是日系汽车在中国市场占有率持续下滑的现实。

　　日本发条的这次业务调整，不是简单地关闭工厂，而是基于全球战略的重心转移。即将解散的两家中国子公司分别位于湖北襄阳和广东广州。

　　公司声明清算的核心原因是业务环境恶化，随着日系汽车制造商在中国市场的销量增长放缓，且未来能否复苏尚不确定。

　　公司表示，清算对本财年业绩影响“可忽略不计”，这恰恰反衬出其中国业务已边缘化到长尾地位。

　　尽管清算了两家座椅业务子公司，日本发条仍会在中国保留三家公司：广州日弘机电有限公司、广州日正弹簧有限公司和重庆庆铃日发座椅有限公司，以确保零部件的生产与供应职能。

　　与在中国市场的收缩形成鲜明对比，日本发条宣布将在印度投资约100亿日元建设电机核心生产线。

　　这家公司计划分阶段推进投资：初期投入15亿日元升级现有印度工厂，引进冲压生产线亿日元用于厂房扩建与设备增置。

　　印度汽车电动化需求预测将逐年增长，带动电机核心需求同步上升。日本发条此次投资旨在强化其全球生产体系，目标是到2030年实现电机核心业务全球销售额突破300亿日元。

　　这一战略转向得到了一位汽车厂商高管的证实：“在中国市场，日中厂商价格竞争极为激烈，难以获取利润。相对而言，中国厂商在印度布局有限，因此我们大家都认为印度市场更具吸引力。”

　　日本发条的撤离不是孤立事件，而是日系汽车产业链在中国面临挑战的一个缩影。2025年以来，多家日本汽车制造商调整了在华战略。

　　三菱汽车在2025年初正式公开宣布停止在华整车生产与销售，关闭湖南长沙合资工厂；7月进一步终止与沈阳航天三菱的发动机合资业务，全面退出中国汽车市场。

　　日产汽车也在2025年4月决定停止武汉工厂整车生产，这是继2024年6月关闭江苏常州工厂后的又一撤离举措。

　　本田公司虽然未完全撤离，但也计划从2027年起在印度投放新款电动SUV，通过压低价格来扩大市场需求，显示出战略重心的转移。

　　这些行动反映了日本汽车产业在中国面临的整体挑战——市场之间的竞争加剧，低端产品被国产替代，供应链面临调整压力。

　　日企在华投资正呈现明显的结构性调整：从传统制造业和低附加值领域撤离，同时在高科技和新能源领域持续加码投资。

　　与日本发条撤离形成对比，丰田汽车在2025年4月与上海市签约，投资20亿美元在上海设立独资电动车公司，生产雷克萨斯纯电动车型及先进动力电池。

　　其他领域也出现类似分化：松下虽然停止在中国生产低端微波炉、电饭煲等小家电，关闭天津、杭州等地部分生产线，但保留了高端和人机一体化智能系统业务。

　　这种分化反映了日企对中国市场的重新定位——从“世界工厂”向“战略市场”转变。

　　失业君小编观察到，印度市场正成为日本汽车产业链的新焦点。印度汽车市场规模已超过日本，且中国厂商在印度布局有限，使得日本企业认为印度市场更具吸引力。

　　除了日本发条，本田公司计划从2027年起在印度投放新款电动SUV，通过压低价格来扩大市场需求。日产汽车也计划明年于印度推出新款SUV车型。

　　日本发条在印度的投资不仅是地域调整，也是业务重心的升级——从传统的座椅业务转向技术上的含金量更高的电动驱动核心部件。

　　该公司在印度市场还有进一步扩张计划，除了电机核心产线年建成新的螺旋弹簧与稳定杆工厂。

　　日本发条从中国撤离传统座椅业务，同时向印度投入巨资发展电动核心部件的战略调整，预示着全世界汽车产业链将迎来深刻重构。

　　在全球供应链重新布局的背景下，传统汽车零部件供应商面临转型压力。日本发条的选择表明，单纯依赖特定品牌或特定区域的生产模式已难以为继。

　　对于中国汽车产业链而言，这可能是一个警示信号。虽然日本发条保留了在华的别的业务，但核心研发和高的附加价值生产环节可能逐渐向别的市场转移。

　　印度正成为全世界汽车产业链转移的重要目的地。随着印度政府对新能源汽车产业的政策支持加码及消费者购车意愿提升，慢慢的变多的跨国企业将关注印度市场。

　　日本发条位于横滨的总部外，公司标志仍然醒目。但在标志背后，这家拥有近90年历史的企业正经历着创业以来最剧烈的全球战略调整。

　　在印度马哈拉施特拉邦的工厂里，新引进的冲压设备已经陆续到货。这些设备将用来生产电动汽车的“心脏部件”——电机铁芯。

　　而在中国襄阳和广州，两家曾经繁忙的汽车座椅工厂即将完成历史使命，它们的清算程序正在按照中国法律稳步推进。

　　日企的止损决策很现实。中国汽车产业链已从“市场换技术”进入“自主创新”阶段，日系传统零部件优势不再。撤离低利润业务、转向印度电动市场是标准财报操作。

　　日系供应链撤退正是中国汽车工业崛起的镜像！国产座椅厂商早已拿下蔚来、比亚迪的大单，连特斯拉本土化率都超95%。离开旧赛道，我们才可以跑向新未来。

　　警惕“系统性替代”——日本发条撤离的不仅是工厂，更是整套JIS（日本工业标准）体系。中国新能源车却在建立自己的标准，比如宁德时代电池结构件已替代日系弹簧。

　　日経新闻未报道的细节：NHK SPRING在华座椅业务毛利率已连续8季度低于2%，而印度新工厂可获得莫迪政府30%补贴。株式会社的生存理性高于情怀。

　　这张战略调整路线图精准呼应美日印供应链协议：传统部件迁往印度、高端研发留日、中国市场侧重金融服务。日本经产省2024年度《通商白皮书》已预示这种“弹性专业化”布局。

　　从物理弹簧到电磁悬架的百年技术史正在分叉：日本企业带着机械时代的精密制造遗产转向新大陆，中国企业冲刺电子时代的主动控制算法。两种工业文明的距离，已是黄海与孟加拉湾之间的洋流温差。